我原来的高压液阻启动柜,（450KW/10KV）因风机改为液力偶合器，现不用液阻直接启动，刚启动过流保护（DL一32型）就动作调闸，怎样才能正常启动？

先搞清为什么要换液力耦和器呢，是改变频还是转速了。

原来的变频器出故障了，不能用了，所以改液力偶合器，我用高压开关柜（400A真空接触器）直接起动，然后1一2秒就保护了，也不知是过流还是速断保护，但叁数已调到最大值，为了调试我把保护取掉了，调试电流正常，如果灰复保护怎样才能正常启动？

是不是直接启动电流太大，怎样才能回避起动瞬间保护？

你说应该是绕线电机吧。

绕线电机定子接高压柜，转子接液体电阻柜。

高压柜合闸，KM1向液体电阻柜发合闸信号，收到合闸信号后，液体电阻柜极板下降，减小串入转子回路的电阻，到时间后，液体电阻柜主接触器吸合，切除液体电阻柜的电阻（短接电机转子），高压电机启动完成。

看到场子里的电机，有的高压电机没有转子接线，这个应该是高压柜出线到夜阻柜，夜阻柜出线在到电机，但是有的高压电机有转子出线，这个怎么接啊？

　　转子在启动瞬间放炮可能有以下两个原因：

水阻配制时浓度太大，电动机启动时转子电流太大，造成转子烧毁；

电动机转子绝缘下降，启动瞬间造成转子击穿。

　　发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。

　　另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。

　　该车采用真空助力式压力调节器。发动机怠速时，燃油系统压力为214KPa左右。拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。两种状态下可相差55～69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。如果测试的燃油系统压力偏低(图1)，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。

　　进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18％—20％的提升。如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。

　　如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。     点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。

　　由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。若发现有不符合标准的传感器，需更换。事实上该车发动机的点火时间是不能通过旋转分电器来调整的。如果点火时间与标准值有少量偏差，可通过专门的仪器进行调整。

可能有以下两个原因：一个原因是水阻配制时浓度太大，电动机启动时转子电流太大，造成转子烧毁；二是电动机转子绝缘下降，启动瞬间造成转子击穿。

1、励磁柜与高雅控制柜之间应该没有连接，同步机励磁系统一般电压不超过1000V，属于低压控制柜。

2、励磁柜与高压线之间如有关联，那就是给励磁电源供电的变压器的一次侧与高压线相连，二次侧为低压，连接励磁柜。

3、励磁是调节同步机电压、功率因数等性能重要手段。

4、励磁柜就是一个可调直流电源，安全考虑，附加有灭磁单元、转子过压保护等功能。

一次侧与高压线相连，是指直接连接到高压线的三相上吗？另外，励磁柜与高压没有联接，那与同步电机有连接吗?如果有怎样接线？它又是如何工作，从而达到“一个可调直流电源，安全考虑。

变压器一次侧与高压线三相连接，二次侧降压为励磁柜需要的工作电压，比如说380V，再通过可控整流为直流输出。励磁电源与发电机组的转子励磁绕组相连，通过调节转子励磁电流，起到上述所说的作用。

同步电机的工作是靠“磁场总是沿着磁路最短的方向上走”，以转场失电机为例。在转子上有了励磁后，出现了N和S极；定子磁场旋转，其N，S极的相互变化，总是与转子上的磁极一一对应。所以形成了同步。更重要的是，定、转子的磁极数必须相同，否则电机是不能运转的。希望对你有所帮助。